לפני כשבוע נפתח בירושלים קו חדש של הרכבת הקלה (L3ׂׂׂ) שמוביל מתחנת הרכבת יצחק נבון עובר ממש דרך אצטדיון טדי והיכל הארנה, בתיהן של קבוצות הכדורגל ושל קבוצת הכדורסל הבכירות בעיר. אוהדי הקבוצות יוכלו להגיע למשחקים בנוחות, לרדת בתחנה הצמודה ולהיכנס למשחקים. אלא שביציאה מהמשחקים – הסיפור מעט שונה.
בשל עומסים כבדים שיווצרו אם עשרות אלפי אוהדים יזרמו ביחד לתחנה כל כך קרובה, הוחלט על מתווה, במסגרתו בערבי משחקים גדולים לא יתאפשר לעלות על תחנה זו על מנת לנסוע הביתה. במקום זה, אוהדי בית"ר והפועל ירושלים יצטרכו ללכת ברגל כ-800 מטרים, ולעלות על הרכבת הקלה בתחנת "גוננים", ברחוב דב יוסף.
מטרת המתווה: מניעת דוחק ביציאה מהאצטדיון בסיום משחק כדורגל, משחק כדורסל או הופעה שמוגדרים כאירוע ענק. ההליכה לכיוון תחנה מעט יותר מרוחקת תסייע למעשה לווסת את תנועת המשתתפים ותאפשר יציאה חלקה יותר.
אחד המרכיבים המרכזיים במתווה יהיה מערך רכבות שימתינו מראש באזור מלחה. מספר רכבות קלות יוצבו במנהרה שבין תחנת קריית הספורט לתחנת גוננים, ועם יציאת הקהל הן ייצאו בזו אחר זו בשיטת "מלא וסע", כדי לאפשר פינוי מהיר של אלפי נוסעים. הרכבות ייסעו משם עד לתחנת בנייני האומה – תחנת הרכבת יצחק נבון, שממנה ניתן להמשיך בנסיעה ברכבת ישראל אל מחוץ לירושלים.
לאחר יציאה של מסת קהל משמעותית, כלל הקו, כולל התחנה בטדי, ישוב לפעול במלואו ורכבות נוספות ייצאו מיד וברצף. תחנת גוננים עתידה לקלוט בעתיד הקרוב גם את הנוסעים בקו L4 לגילה, שיאפשר הגעה לאצטדיון טדי מתחנה זו.
המתווה מבוסס על תהליך למידה שבמסגרתו הגורמים הרלוונטיים למדו ממקרים שונים באירופה איך מתבצע פיזור האוהדים בסוף המשחק. היציאה מאצטדיונים רבים באירופה מתבצעת באמצעות תחנות רכבת הרחוקות מעט מהאצטדיון, על מנת להימנע מדוחק ועומס. כך למשל באיצטדיון האמירויות, אצטדיונה של אלופת הפרמיירליג ארסנל. במסגרת תהליך הלמידה ביקרו אנשי מקצוע ישראלים באצטדיונים בגרמניה ונכחו בחפ"ק שתכלל את יציאת האוהדים בסוף המשחק. המתווה שהוטמע באצטדיון טדי, מבוסס על המודלים שנלמדו.
מה דעתך על הכתבה?